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蘋果公司申請擴增虛擬實境軟體商標被拒？ 美國專利商標局2023年ZeroDensity v. Apple案
蘋果公司申請擴增虛擬實境軟體商標被拒？ 美國專利商標局2023年ZeroDensity v. Apple案
楊智傑／雲林科技大學 科技法律研究所 教授
蘋果公司申請註冊Reality Composer和Reality Converter商標
美國蘋果公司的Reality Composer和Reality Converter二個產品，允許開發人員爲蘋果應用程式創建和修改3D擴增實境內容。該內容與蘋果公司的設備相容，包括混合現實頭戴式設備Vision Pro[1]。
蘋果公司於2019年9月申請將「Reality Composer」（Reality部分聲明不專用）註冊爲聯邦商標，指定使用於商標分類9的相關商品服務：「用於開發其他軟體應用程式的可下載電腦程式；可下載的應用程序開發軟體；提供用於開發其他軟體應用程式的虛擬對象庫的可下載電腦程式；用於在其他軟體應用程式中製作動畫和立體效果的可下載電腦軟體」[2]。
2020年3月，蘋果公司也申請將「Reality Converter」註冊爲聯邦商標，指定使用於商標分類9的「用於開發其他軟體應用程式的可下載電腦軟體；可下載的應用程序開發軟體；用於編輯、定製和製作立體效果的可下載電腦軟體」[3]。
ZeroDensity公司提出異議
蘋果公司提出申請後，一家土耳其的視覺特效公司ZeroDensity公司提出異議。其異議理由包括：1.該商標對該產品僅爲描述性；2.該商標與異議人先前使用的「Reality Engine」的標誌相似，且異議人曾將該標誌使用於「視聽電視製作和廣播生產電腦系統」….等[4]。
TTAB認爲異議人曾使用的標誌確實與蘋果公司申請的商標有關，且使用的產品也有關，故允許其提出異議[5]。
蘋果公司自己對這二款軟體的說明文字
對於這二個詞到底算不算描述詞？TTAB從蘋果公司自己的網站對這二個軟體的介紹中，是否有使用「Reality」、「Composer」和「Converter」來描述自己的軟體功能，納入參考。
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以下截取蘋果公司對這兩個軟體的描述摘錄[6]：
Composer是一個強大的工具，讓您可以輕鬆創建交互式的擴增實境（augmented reality）體驗，而無需具備任何3D經驗。Reality Converter快速將現有的3D模型轉換（converts）爲USDZ格式，使其在我們的工具中和所有支持AR的iPhone和iPad設備上無縫運行。
Reality Composer
Reality Composer適用於iOS、iPad、OS和macOS，可輕鬆爲iPhone或iPad建立、測試、調試和模擬AR體驗。…
Reality Converter beta
新的Reality Converter應用程序使在Mac上將USDZ 3D對象轉換（convert）、查看和自定義變得輕鬆。只需將常見的3D文件格式，如 .obj、.gltf 和 .usd，拖放到視圖中，即可查看轉換後的（converted）USDZ結果，…我們如何將Maya中的FBX文件轉換（convert）爲Reality Composer中的.reality格式…
異議人還提供了從Reality Composer軟體的下載截圖、蘋果公司軟體開發者的網路論壇等摘錄出以下文字[7]：
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Reality Composer讓您…… 如果您在 Mac 上進行構建組合（compose），則可以將您的作品與 iOS 設備上的 Reality Composer 同步，以在 AR 會話中進行嘗試。或者，您也可以直接在 iOS 設備上進行構建組合（compose）。
蘋果提供了兩個應用程序來幫助您創建或轉換（convert）自己的3D對象：… Reality Converter：蘋果開發者網站上提供的開發人員工具，可讓您將不是USDZ格式的3D對象或場景導入Motion中…這些工具還包括一個轉換器（converter），可從其他3D文件格式創建USDZ文件。
TTAB認爲Reality Composer和Reality Converter僅是描述性
TTAB認爲，Reality就是虛擬實境的意思，本身就是對這類應用的描述[8]。另外，根據詞典定義和蘋果公司網站的說明摘錄，converter與具有轉換文件功能和目的的軟體密切相關。composer清楚地描述了用於構建組合擴增實境的軟體的功能[9]。
TTAB認爲，reality和composer二個字的組合，或reality或converter二個字的組合，並不會形成一個新的單一詞彙，讓其失去其描述性意義[10]。在使用這二個字時，在轉換文件並協助構建組合擴增實境場景的軟體中，描述性含義並未消除，而這種組合本身並沒有獨立於其構成元素的含義之外的明確含義。而且，蘋果公司再申請「Reality Composer」商標時，也聲明對「Reality」部分不專用，也證實它是二個字而不是一個單一詞彙[11]。
蘋果公司是第一個發明出來這個詞的人？
TTAB指出，蘋果公司可能是「首次使用這些描述性術語組合」的事實本身，並不能使其僅具描述性的含義消失。即使申請人是這些特定組合的首次使用者，如果所提出的商標僅具描述性含義，也不能證明其應予註冊[12]。
確定商標是否僅具描述性，必須與請求註冊的商品相關。這需要考慮商標在與該等商品相關的使用或擬在市場上使用的上下文中，以及該商標對於市場上一般消費者可能具有的意義[13]。
最終TTAB認爲，Reality Composer這個詞組就是在描述其是一個構建組合虛擬實境的軟體，而Reality Converter就是在描述其是一個轉換虛擬實體檔案的軟體。從商品的背景來看，它們並不意味着其他含義。證據顯示了這些術語的字典含義以及這些術語在申請人的商品中的使用方式，就如其表面文字的意思一樣[14]。
蘋果公司正式向地區法院提告
不過蘋果公司對TTAB的決定不服，已經在2024年2月底正式向弗吉尼亞聯邦法院提起訴訟，挑戰美國專利與商標局拒絕授予該公司涵蓋其擴增實境軟體開發工具「Reality Composer」和「Reality Converter」的商標的決定[15]。
備註：
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Blake Brittain, Apple sues to win trademarks for augmented-reality software, February 27, 2024, Apple sues to win trademarks for augmented-reality software | Reuters.
TTAB, ZeroDensity Yazilim Anonim Sirketi v. Apple Inc., Opposition Nos. 91266285 and 912667541, at 2(December 22, 2023).
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Apple Inc v. Zero Density Yazilim Anonim Sirketi, U.S. District Court for the Eastern District of Virginia, No. 1:24-cv-00284.
【本文僅反映專家作者意見，不代表本報立場。】
真理大學法律系副教授
中央大學產業經濟所碩士
臺灣大學法學博士
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新竹市西大路地下道號誌多又雜！議員：20分鐘逾10臺汽機車違規
新竹市西大路地下道號誌多又雜！議員：20分鐘逾10臺汽機車違規
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市議員劉康彥指出，他最近收到不少民衆陳情，西大路地下道與旁邊平面車道的號誌雜亂，即使已有立牌提醒，但花花綠綠一大片還是令人判讀困難。圖／劉康彥提供
新竹市西大路地下道是市區進竹科園區寶山路主要道路之一，與林森路交叉口車流量大，常發生交通事故。議員劉康彥指出，他最近收到不少民衆陳情，指該處地下道與旁邊平面車道的號誌雜亂，即使已有立牌提醒，但花花綠綠一大片還是令人判讀困難，他曾請助理到場觀察，發現20分鐘內超過十臺汽機車闖紅燈，國庫瞬間進帳快3萬元，希望市府能研議改善；市府迴應，將微調地下道號誌方向，避免平面車道民衆誤看。
市府交通處指出，已在西大路地下道與林森路口平面車道及地下道號誌旁分別設置「地下道機車專用號誌」、「平面車道專用道號誌」等標誌提醒駕駛人，若造成民衆容易誤判，會微調號誌方向，也提醒民衆行經路口時應減速慢行，留意號誌。
另外，交通處說西大路地下道車流量大，常因左轉林森路影響行車效率，或衍生髮生交通事故，市府去年實施汽車全天禁轉林森路後，車流紓解率大幅提升，事故件數從每月2.89件下降至每月1.86件，且行車紓解效率大幅提升，實施成效良好，因此增設各項專屬號誌有其必要性。
劉康彥說，不少民衆向他陳情，該處號誌多又雜亂，若車輛是靜止狀況還可判讀，倘若行進間就無法一次看清多個號誌，不但容易造成違規，還可能連帶發生車禍。他曾讓助理去現場勘查，發現20分鐘內就超過十臺汽機車闖紅燈，該處屬科技執法路段，國庫瞬間就大筆罰金入帳，他將此事ＰＯ上臉書，引起衆多網友熱議。
不少民衆到劉康彥臉書留言，指「該路段科技執法，都是事後收到罰單，當下根本不知道自己錯在哪，這樣罰有意義嗎？下一次，還是不知道看哪個燈…」、「該處每一座同向的紅綠燈的倒數秒數都不一樣，但最後都會一起轉綠燈」、「在現場目睹過多次平面車道的駕駛闖紅燈，對方顯然是照左側西大路地下道機車那個紅綠燈走」、「確實有非常多機車騎士搞不清楚，那邊的燈號實在是太多了，他可是研究了很久纔看懂」。
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真要告別？美規24年式Nissan GT-R新增T-spec Takumi和Skyline Edition特仕車！
真要告別？美規24年式Nissan GT-R新增T-spec Takumi和Skyline Edition特仕車！
Nissan GT-R Skyline Edition。 圖／Nissan
就在日本Nissan宣佈2025年式GT-R限量接單的隔天，美國Nissan也宣佈推出了兩款全新的限量特別版車型T-spec Takumi和Skyline Edition，爲2024年式車型畫下句點。這也也不禁令人懷疑日媒對於GT-R將停產的猜測，或許有那麼幾分真實性？
Nissan GT-R Skyline/T-spec Takumi Edition。 圖／Nissan
先不論GT-R是否停產，本則新聞重點還是放在在美規GT-R特別版車型爲主。GT-R T-spec Takumi Edition從車名就不難發現這是對手工組裝GT-R的VR38DETT引擎的專屬技師「Takumi匠」的致敬。
Nissan GT-R T-spec Takumi Edition。 圖／Nissan
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在引擎銘牌上刻有紅色蝕刻文字，顯示裝配過程中對引擎公差和零件平衡的嚴格品質控管，以表彰匠人對GT-R引擎的貢獻。也使得這些3.8升雙渦輪增壓V6引擎能發揮優良的性能。
GT-R T-spec Takumi Edition的引擎銘牌改用紅色刻蝕匠人的名字。 圖／Nissan
此外T-spec Takumi Edition也被賦予了Skyline GT-R車系傳奇車色Midnight Purple午夜紫，以及獨特的Mori Green內裝配色。至於機械結構方面，與標準版的T-spec相同，包括 GT-R NISMO 碳陶瓷煞車、古銅金NISMO RAYS 20 吋鍛造鋁圈、NISMO車輛動態調校。
Nissan GT-R T-spec Takumi Edition。 圖／Nissan
而另一輛特別版車型Skyline Edition，則象徵性的將Skyline這個經典車系名稱導入美國，並借鑑了日本各地天際線的豐富美景。Skyline Edition以GT-R Premium 車型爲基礎，採用經典的Bayside Blue灣岸藍車色，內裝更是採用全新Sora Blue配色。
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GT-R Skyline Edition名符其實就是採用經典的Bayside Blue車色。 圖／Nissan
值得一提的是Bayside Blue自從R34 Skyline GT-R停產後就一直沒有出現在R35 GT-R的配色上。直到2019年的50週年版車型纔再度迴歸，如今又藉着Skyline Edition再度將Bayside Blue帶回來。
GT-R Skyline Edition內裝配色爲Sora Blue。 圖／Nissan
原廠表示美規2024年式Nissan GT-R T-spec Takumi Edition和Skyline Edition 的詳細資訊和定價將於晚些時間公佈。這兩款車型預計今年夏天抵達美國Nissan指定經銷商，但其配額有限，是限量版車型。
Nissan GT-R在日本生產的車型銘牌。 圖／Nissan
美國《降低通膨法案》正式生效 Hyundai、Kia韓國製電動車出現大危機！
美國《降低通膨法案》正式生效 Hyundai、Kia韓國製電動車出現大危機！
Hyundai Motor Group砸下55.4億美元在美國喬治亞州蓋純電動車與電池工廠，但現在因爲美國《降低通膨法案》的關係可能將提前動工。 摘自Hyundai
美國在上週二(16)簽署了價值4,300億美元的《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act），這項法案預計將解決美國當前碰上的通貨膨脹問題，並試圖減少更多的溫室氣體排放，被視爲美國曆史上規模最大的氣候法案，因此在綠能方案的補貼金額相當可觀；然而，這項法案卻讓來自韓國的Hyundai Motor Group現代汽車集團面臨了一大考驗與危機！
在美國所販售的純電Genesis，全數都於韓國製造。 摘自Genesis
由美國總統拜登簽署生效的《降低通膨法案》中，有3,700億美元是用來因應氣候變遷的綠能發展，目標讓美國可在2030年前將碳排量減少40%，新法案也讓美國消費者可以在購買電動車時獲得高達7,500美元的稅額減免 (約臺幣22.9萬元)，企圖加速當地綠能車的轉型。只是消費者要獲得這項補助，其所購買的電動車就必須符合相關條件。
經由美國總統拜登所籤屬的《降低通膨法案》生效後，將針對消費者新購電動車給予最高7,500美元的稅務減免，但是必須符合兩項前提才能享有優惠。 摘自Genesis
法案中提及，獲得稅務補貼的電動車必須都是在北美生產組裝，其電池組所需關鍵礦物材料，也必須有至少40%是來自美國或與美國有簽署FTA自由貿易協定的國家，且乘用車定價需在55,000美元內 (約臺幣167.9萬元)，至於商用車、卡車、休旅售價則不得高於80,000美元 (約臺幣268.6萬元)。而這也代表一些價格較昂貴的純電車─即便是在北美製造，如一些Tesla、Rivian、Lucid等都沒有獲得補助的資格。
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電動車在美國要獲得《降低通膨法案》的稅務減免補貼，必須符合在美國生產組裝，所搭載之鋰電池內的礦物關鍵原料，也必須有40%來自美國本土或只是與美國有簽署FTA自由貿易協定的國家等兩大條件。 摘自Kia
在美國通過這項法案後，首當其衝的便是近年積極發展純電車事業的Hyundai Motor Group現代汽車集團。目前Hyundai與Kia都各自設有工廠於美國阿拉巴馬州、喬治亞州，不過這兩座工廠都還只是用來生產搭載內燃機的車型。原廠也深知要擡升集團電動車的銷量，就必須再增建專門生產純電動車的廠區，因此，Hyundai Motor Group便於今年5月20日與喬治亞州州政府籤屬新廠區新建合約。
Hyundai Motor Group現代汽車集團在美國喬治亞所新建的純電動車工廠預計可年產30萬輛。 摘自Hyundai
這座工廠未來將肩負集團生產電動車與電池的責任，對此，現代汽車集團更投入了55.4億美元，並預計在2023年初開始動工，2025年上半年就能正式投入量產作業；然而，原先計劃好的藍圖現在卻因爲美國《降低通膨法案》出現變化。
Kia Niro EV。 摘自Kia
因爲Hyundai Motor Group現階段在美國販售的純電車，全部都只有在韓國生產！唯一確定會進入美國製的Genesis GV70純電版，則需等到2024年纔會投產，代表現代汽車集團若不改變目前在美國的電動車銷售方針，將很有可能在這三年內無法獲得任何補貼。
Genesis GV70純電版本來將會是集團第一款在美國生產的純電動車，但隨着《降低通膨法案》立法通過，未來Hyundai Motor Group的電動車方針可能會出現大變動。 摘自Genesis
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包括在韓國華城製造的Kia EV6、Kia Niro EV，以及在韓國蔚山工廠生產的Hyundai IONIQ 5、Kona EV、Genesis GV60、Genesis G80純電版、Genesis GV70純電版，以上正在北美販售的韓系純電車都不符合美國《降低通膨法案》的新購電動車補貼條件，爲此，現代汽車集團會長鄭義宣更於近日緊急赴美與相關政商界人士會面，商討如何做出緊急應對措施。
在韓國蔚山量產的Hyundai IONIQ 5並不符合美國《降低通膨法案》針對新購電動車所擁有的稅務減免。 摘自Hyundai
據悉，Hyundai Motor Group可能會將喬治亞州新電動車工廠的動土時間提前至今年底前，並預計在2024年下半年正式啓用，而現有的兩座工廠則將部分產線調整爲生產電動車用，以減緩新法案所帶來的衝擊。另外，先前確定要在美國生產電動車時，韓國當地的Hyundai、Kia工會曾經對此表示不滿，因爲如此一來可能會造成本地員工的職缺減少而出現解僱潮。
Kia Niro EV。 摘自Kia
順帶一提，今年上半年Hyundai IONIQ 5與Kia EV6分別在韓國生產了45,060輛、41,865輛，出口臺數則爲29,109輛、28,814輛，上半年光是在美國交付的數量就達到了13,200輛、12,036輛，等於有一半的出口是輸往美國市場，相當於佔了總產量的30%！工會擔心未來產線轉移至美國而造成的空缺亦是情有可原。另外，韓國外交部部長樸振 (박진) 日前也與美國國務卿布林肯表達了新法案的擔憂，並考慮針對《降低通膨法案》向WTO世界貿易組織提起申訴。
在韓國華城生產的Kia EV6，上半年的出口量達到28,814臺，其中有12,036輛是在美國市場交付。 摘自Kia
不論是Hyundai、Kia或是Genesis都尚未在美國生產純電動車，一旦《降低通膨法案》生效後，這間韓系車商集團在美國的電動車銷量將可能備受打擊。 摘自Hyundai
入門之戰？MG傳將以MG2加入親民電動車戰場！
圖/MG
MG 纔在不久前推出 MG3，雖說初期的確認動力規格爲傳統油電混合動力系統，以較爲入門的位階維持相關市場的競爭強度。不過，日前來自海外媒體的傳言，指出品牌有意開發一款級距更加入門，售價也更爲親民的平價電動車，而目前這款車暫時以 MG2 命名，欲將 Citroën e-C3、以及傳言中的 Volkswagen ID.1 等設爲主要敵手。
全新世代MG3。 圖/MG
全新世代MG3。 圖/MG
其實 MG 會傳出如此消息，無論就哪一個層面上都實屬合理，主因在於 MG 已經歸納在中國上汽集團的體制之下，意味着這輛新車可以大量採用集團所推出的模組化零組件來建造而不需額外開模設計，在如此操作之下，要能夠與歐系列強的平價電動車具備同等實力，從哪方面來看都不會過於困難。當然，稅制、政治等不可控背後因素我們就撇開不談。
全新世代MG3。 圖/MG
在位於日內瓦車展的 MG3 全球發表會上，MG 英國部門產品規劃負責人 David Allison 向海外媒體確認了內部確實有一款入門小型電動車正處於研發階段，這位管理層也大方承認他已經看過測試車，並且有十足信心能夠在短時間內完成測試、投入量產，至於時間，或許會在 2025 下半年會正式推出。
全新世代MG3內裝。 圖/MG
至於相關的設計、造型、規格雖然沒有任何資訊，但筆者推測以這般推出時程的速度來看，MG2 會大量採用目前 MG 品牌家族化的設計語言，僅從物料的選用上顯得較爲入門，倘若價格得宜，且有機會導入國內市場，這款 MG2 將會是殺傷力極爲強大的產品。
MG4。 圖/MG
火山引擎VeDI最新分享：消費行業的數據飛輪從“四更”開始
數據飛輪，正在爲消費行業的數字化升級提供一套全新模式。
在剛剛結束的《全鏈路增長：數據飛輪轉動消費新生力》專場活動上，火山引擎數智平臺（VeDI）爲消費行業帶來了數據飛輪實踐的最新分享。
數據飛輪是火山引擎今年4月推出的企業數智化升級新範式，它分爲業務應用輪和數據資產輪兩個部分。基於字節跳動10年數據驅動的實踐，火山引擎數據飛輪重點強調了數據消費在企業數字化過程中的重要性——通過數據消費助力業務發展，通過數據消費促進資產建設。
聚焦更細分的消費行業企業，他們在數字化過程中具有三個明顯的共性特徵——“業務形態廣”、“觸達人羣多”、“數據來源雜”。
火山引擎數據飛輪在消費行業的實際落地中，也會重點圍繞上述三個特性展開，爲消費行業構建更貼合行業特徵的飛輪。
首先，數據來源雜實際上爲消費行業企業的數據資產的建設帶來了極大挑戰。基於過去和諸多品牌企業的實踐和探討，火山引擎數智平臺在消費行業的數據資產上總結了兩點經驗：
1.在數據資產層首先做的是實現數據的治理，企業在建設數據資產過程中，必須要通盤瞭解組織，瞭解規範和流程等，也就是做好數據治理諮詢。
2.其次，在做好貼近業務的數據治理諮詢後，下一步纔是數據研發和治理，進而實現數據資產的運營。
火山引擎數據飛輪在消費行業中以“可治理，可落地，可運營”的資產建設管理原則，通過數據BP諮詢服務和大數據研發治理套件DataLeap、湖倉一體分析服務LAS，雲原生開源大數據平臺EMR、雲原生數據倉庫ByteHouse等一系列數據產品，爲消費行業企業搭建數據研發治理平臺、數據資產管理運營平臺，讓消費行業的數據資產輪真正轉動起來。
而“業務形態廣”、“觸達人羣多”，對應了消費行業企業在業務應用上的特點。通過長期的實踐，火山引擎數智平臺也提煉了數據飛輪在消費行業業務應用層上的“四更”主張：更懂業務、更會決策、更準觸達、更快行動。
“更懂業務”，實際上是提倡行業企業除了核心關注消費者外，還應擴展包括貨品、渠道、導購、門店等在內的多種要素畫像，只有每一個要素都有了清晰的瞭解，才能在業務場景中完成最適配的組合方案，最終實現業務增長。在具體的落地上，則是倡導企業構建全局視角多主體畫像平臺。
以消費行業企業核心的業務場景——“市場洞察”爲例。過去，企業投入大精力打造CDP（Customer Data Platform，客戶數據平臺），以構建圍繞消費者爲中心的畫像標籤，並指導包括會員體系構建、營銷內容觸達等在內的多個業務場景工作。
但隨着市場升級，特別是來自消費者的需求越來越個性化、銷售渠道越來越多樣化之後，原本強依賴CDP平臺就能完成業務拓展的方法正在逐漸“失靈”。
火山引擎數據飛輪能夠幫助消費行業企業將CDP系統升級爲“X”DP。在整合多渠道市場數據的基礎上，支持多主體畫像構建，更懂業務，更能滿足業務需求。
“更會決策”，則指在業務的實際運轉中，通過更快、更好、更全面的數據，幫助企業在商機轉化、潛在市場預測、新品爆品孵化、用戶體驗升級等多個場景上做出更優更科學的決策。
比如，在精準營銷場景中，企業首先需要圍繞貨品打造系列標籤，屬於爆款還是長銷款？當前的庫存結構如何？商品核心競爭力是什麼？
其次，還要關注渠道標籤，注重線上銷售還是線下銷售？各渠道的營銷策略是什麼？在這些維度標籤的基礎上，再完成以“人”爲中心的標籤打造，是否有購買需求？需求有多強烈？有沒有特殊的購買偏好等等。
最後，在充分清晰了貨、場、人的畫像，做到把合適的“貨品”以合適的“渠道”銷售給合適的消費羣體。即實現了用數據產品完成“更準觸達”與“更快行動”。
目前，火山引擎數智平臺提供了包括客戶數據平臺VeCDP、增長分析DataFinder、AB測試DataTester、數智洞察平臺DataWind和營銷增長平臺GMP在內的多款數據產品，幫助企業實現業務應用上的“四更”。
3月13日外媒科學網站摘要：希望破滅？這裡或難尋外星生命
3月13日（星期三）消息，國外知名科學網站的主要內容如下：
《自然》網站（www.nature.com）
文生視頻工具Sora將如何改變科研？研究人員擔心被濫用
OpenAI上個月發佈了文到視頻AI工具Sora，激起了科學界的廣泛關注，既蘊含着對技術潛力的興奮，也有對其可能被濫用的擔憂。
這項技術展現出了諸多潛在的積極面。例如，它可以把難以理解的文本，如學術論文，轉化爲更易於吸收的視頻格式，使得複雜信息的傳達變得更加直觀。而在醫療領域，它能代替醫生與患者進行交流，提供諮詢或解答疑問。它還能助力研究人員高效地分析和處理龐大的數據集，加速科研發現的過程。
然而，這項技術也預示着社會將面臨一系列廣泛的挑戰。我們將不得不學習以全新的方式來評估我們所接觸到的內容。
《科學》網站（www.science.org）
1、模型研究表明，木星冰衛星“木衛二”內部可能已無地質活動
木星的衛星木衛二（Europa）藏有冰下鹹水海洋，被視爲太陽系尋找外星生命最有希望的地點之一。然而，最近在美國得克薩斯州舉辦的月球與行星科學會議上公佈的兩項模型研究顯示，木衛二的內部可能在地質學上已處於“死寂”狀態。這意味着岩漿可能無法在海底噴發形成熱液噴口——地球上早期生命的理想孕育地，同時木衛二的岩石地殼似乎能夠阻擋地震造成的裂縫形成。如果缺少熱能和新鮮岩石的融合來推動海洋中的地球化學反應，木衛二形成適宜生命環境的可能性將大大降低。
這些發現對於木衛二是否能夠支持生命的設想是重大的挑戰。根據上週發表在《自然天文學》（NatureAstronomy）雜誌上發表的研究，美國宇航局（NASA）木星探測器“朱諾號”最近飛越木衛二時得到的新數據顯示，木衛二冰下海洋中的氧氣含量遠低於此前預期。此外，2023年發表在《科學》（Science）雜誌上的研究報告指出，迄今爲止利用NASA的詹姆斯·韋伯太空望遠鏡尋找噴發羽流的嘗試均未成功，這讓人們對哈勃太空望遠鏡之前觀測到的間歇泉的線索產生了懷疑。
2、不是靈長類動物獨有，發情雌蛙會向雄蛙眨眼睛
沈富雄大讚盧秀燕「真暖」！點出爭大位關鍵 直言柯文哲「結束了」
《當代生物學》雜誌近期發表的一項研究中，研究人員發現雌性青蛙在向雄性青蛙眨眼，這是一種細微的動作，用以促使雄性青蛙進入交配的準備狀態。
通過實驗對比，研究人員發現相較於那些不眨眼的雌蛙，雄性青蛙對於眨眼的雌性青蛙展現出更高的接近行爲。雖然傳統上科學界認爲眨眼作爲一種社會信號，僅限於人類及其他部分靈長類動物之間的交流，但這項新研究指出，這一行爲在動物界中的普遍性可能遠超過先前的假設。
《科學時報》網站（www.sciencetimes.com）
1、五角大樓打破長期沉默，公佈有關不明飛行物視頻
經過長期的保持沉默之後，五角大樓最近在其專門的不明飛行物（UFO）網站上公佈了相關視頻，標誌着美國國防部對UFO現象態度的轉變。
仿出中国大电网 ——国产化大型电力系统电磁暂态仿真技术及平台攻关纪实
這些短視頻展示了不同形狀和大小的無法辨識的空中物體，包括出現在中東建築物上空的球形物體、美國上空的奶瓶狀物體，以及2004年美國海軍記錄到的類似“TicTac（一種糖果）”形狀的物體。
此前五角大樓發佈了一份報告，調查了近一個世紀的UFO目擊報告，稱並未發現有關外星生命或智慧存在的證據。
2、首個自然產生磁單極子被捕獲，或爲新一代數據存儲和計算技術打開大門
科學家們長期懷疑宇宙充滿了磁單極子，但這些粒子極難被捕捉。尋找磁單極子已經成爲凝聚態物理學領域近一個世紀的研究焦點。
所謂磁單極子，是一種理論上的基本粒子，其特點是隻具有一個磁極，擁有獨特的北極或南極磁性。英國物理學家保羅·狄拉克（Paul Dirac）提出了磁單極子的存在假說，他認爲磁單極子與量子力學的原理相符，且一個單極子足以解釋許多其他電荷行爲上的謎題。
在最新的一項研究中，來自新加坡國立大學、牛津大學以及劍橋大學的科學家們首次從自然界中捕獲到了磁單極子。這些磁單極子源自於一種被稱爲赤鐵礦的鐵氧化物中，其特徵在於電子的集體行爲。牛津大學的專家解釋說，這些單極子並非單個自旋圍繞某個固定粒子旋轉，而是衆多自旋的集合狀態，在一個奇點周圍旋轉。它們的形成得益於多體相互作用，產生了微小且局部穩定的粒子，並形成發散的磁場。
這一發現不僅解決了量子難題——一個磁體的極點是否可以分離的問題，同時也可能促進下一代存儲技術的發展。
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《每日科學》網站（www.sciencedaily.com）
1、一種功能類似超導開關的新型裝置將推進粒子探測器的發展
科研人員發明了一種新型裝置，其功能相當於一個超導開關，能夠增強粒子對撞機中微觀粒子信號的強度。該裝置將促進新型粒子對撞機的運作，例如電子-離子對撞機。
在粒子對撞機中，當微觀粒子在強烈的碰撞中產生時，它們會留下極爲微弱的電子痕跡，從而揭示出宇宙中最細微成分的秘密。這些設施裡的部分探測器通過利用超導性——一種在極低溫度下實現零電阻導電的現象——來發揮作用。爲了讓科學家們能更精確地觀測這些粒子的行爲，這些微弱的電信號或電流需要通過一種能夠將微弱的電光信號放大爲可觀測震動的裝置。
美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室的科學家們開發出了一種新型裝置，該裝置可充當“電流倍增器”。這種名爲納米冷凍加速器的裝置是一種原型機，能夠將粒子的電信號放大到足以暫時關閉材料超導性的水平，實質上創建了一種開關。
阿貢國家實驗室的專家表示，我們會將這些探測器中非常微小的電流引入到開關裝置中，進而用其開啓或關閉更大的電流。鑑於涉及高磁場，要爲對撞機實驗配備納米冷凍加速器還需進一步的工作。
2、新型“GPS納米顆粒”可爲基底樣乳腺癌提供更有效的治療方案
美國賓夕法尼亞州立大學的研究人員開發了一種新型靜脈注射用“GPS納米顆粒”，它能夠定位癌細胞，並向與腫瘤生長及擴散相關的蛋白質傳遞基因，從而有效打擊致癌基因。他們在人類細胞系和老鼠模型上測試了這一方法，並報告說，這項技術可能爲治療難度較大的基底樣乳腺癌提供一種更精確、更有效的治療方法。
他們的研究成果已發表在《ACSNano》雜誌上，並且爲該技術提交了一份臨時專利申請。
與三陰性乳腺癌相似，基底樣乳腺癌的發病率可能較低，但其治療卻要困難得多，主要原因是它們缺乏其他乳腺癌類型中可用的三個治療靶點。此外，這類癌症通常更爲攻擊性，能夠迅速生長並向身體其他部位擴散，這些擴散的細胞可能形成新的腫瘤，這一過程稱爲轉移。
3、冬天如何感知和忍受寒冷？研究人員發現與冷感有關蛋白質
美國密歇根大學的研究團隊發現了哺乳動物感知寒冷的關鍵蛋白質，這一發現填補了感覺生物學中的一項長期空白。這項成果發表在《自然神經科學》（Nature Neuroscience）雜誌上，或許能幫助我們理解人類在冬季是如何感知並適應寒冷的，同時解釋爲何某些特定疾病狀態下的患者對寒冷有不同的感受。
2019年的一項研究中，密歇根大學的研究人員首次發現了一種冷感應受體蛋白——GluK2（穀氨酸嗜離子受體kainate型亞單位2）。在最新的研究中，該團隊在缺乏GluK2基因（因此不能產生任何GluK2蛋白質）的老鼠上驗證了他們的假設。通過對老鼠在溫度變化和其他機械刺激下的行爲反應，研究小組發現，儘管老鼠對高溫、溫暖和涼爽的溫度有正常反應，但它們對寒冷刺激卻沒有反應。
GluK2蛋白主要分佈在大腦的神經元上，負責接收化學信號，以促進神經元間的通訊。此外，GluK2也在外周神經系統（大腦和脊髓外）的感覺神經元中表達。
4、面向健康監測的柔性AI光電傳感器：像人腦一樣運作
人工智能的潛在用途是巨大而具有變革性的，然而，所有這些能力都是以非常高的能源成本爲代價的，特別是在健康監測等大規模中應用時。
實現基於AI的健康監測和生物診斷需要一個獨立運行的傳感器，而不需要持續連接到中央服務器。爲此，日本東京科學大學的研究人員開發了一種新型柔性紙質傳感器，其工作原理類似人腦。這項成果發表在《先進電子材料》（Advanced Electronic Materials）雜誌上，標誌着在健康監測和生物診斷領域使用基於人工智能的技術向前邁出了重要一步。
爲了實現物理儲層計算，研究團隊製造了一種基於納米纖維素和氧化鋅的紙基光電突觸裝置。他們表示，這種設備能在適合健康監測的時間尺度上展現出突觸行爲和完成認知任務的能力。通過在由氧化鋅納米粒子和纖維素納米纖維構成的10微米透明薄膜上製造金電極，研究人員成功模擬了人腦並行處理多任務的能力，創建了光電人工突觸裝置。（劉春）
370萬輛車底氣 助億咖通直通”天花板”
370萬輛車底氣 助億咖通直通”天花板”
極品空間農場 虎口男
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本站汽車3月25日報道 3月24日，首屆億咖通科技生態日以“賦能&創變”在武漢舉行，共發佈了四款產品，分別是安托拉1000、安托拉1000Pro智能座艙計算平臺和馬卡魯計算平臺以及汽車大腦中央計算平臺。
安托拉1000已被一汽紅旗選用，計劃應用在量產車型中，馬卡魯計劃2024年搭載在smart品牌的純電量產車型之上，爲更多全球用戶普惠旗艦級的智能座艙體驗。而億咖通與魅族攜手打造的Flyme Auto智能座艙將在3月30日於領克08車型上賦能首發。
“今天是一個標誌性的時刻，億咖通科技再度實現了一個重要里程碑。”億咖通科技董事長、首席執行官沈子瑜在演講中感嘆道，通過六年的深度創新，在汽車智能化上具備差異性和獨特性的億咖通還將攜手全球更多OEM和產業一級供應商，用賦能誠意與創新能力，不斷爲全球汽車智能化發展貢獻全新力量。
安托拉（ECARXAntora）系列計算平臺以落基山脈的地標山峰命名，沈子瑜提到之所以不以中國著名山峰黃山、泰山等命名正是爲了立下flag，鑑定表達了億咖通科技征服全球化市場的野心。
安托拉計算平臺擁有安托拉1000和安托拉1000 Pro兩款核心產品。
安托拉1000開創性的帶來了高效開發旗艦級智能體驗的全新方式。擁有車規級功能安全與信息安全解決方案及認證；支持豐富的智能座艙硬件配置。通過集成的雙HiFi 5獨立DSP，支持構建身臨其境般的聲學體驗和語音音效功能，在此基礎上能夠提升平臺整體運算性能。
安托拉1000 Pro帶來了更高性能的選擇，兩顆高算力模組通過億咖通科技定製的高速互聯總線SE-Link，可在超高速傳輸速率下充分協作，支持客戶在已有的技術基礎上，進一步創造“艙泊一體”的融合體驗。
汽車本身正在集成越來越豐富的沉浸式娛樂需求，如何在汽車生命週期內持續保持車內智能化體驗領先，億咖通科技基於AMD的銳龍嵌入式V2000處理器和Radeon RX 6000系列GPU，推出了面向全球市場的億咖通·馬卡魯（ECARX Makalu）計算平臺，以征服青藏高原險峻高峰的勇氣和決心，協同行業夥伴不斷向上攀登。
馬卡魯擁有394K DMIPS的性能和10.1TFLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB的獨立內存，開創性的提供8GB獨立顯存，獨具Cloudpeak Virtualization能力基座，可支持桌面計算平臺最新的圖形處理接口和全球領先的虛幻引擎。
億咖通科技在當天現場公佈與虛幻引擎（Unreal Engine）達成生態戰略伙伴合作，通過桌面級3D視覺創造身臨其境的用戶體驗，還可支持大型3A遊戲和豐富的Epic遊戲商城（Epic Games Store）遊戲生態。
面向汽車自身技術發展的中央融合化趨勢，億咖通推出了汽車大腦（ECARXSuper Brain）系列中央計算平臺。
第一代汽車大腦集成了“龍鷹一號”和先進智駕芯片，整合了車控MCU，通過超高速核間通訊，帶來極具競爭力的艙駕一體功能，更可以大幅度減少整車複雜度，同時提升開發效率和產品性能，先一步爲融合智能化的未來做好準備。
此次發佈會提到的合作品牌中，除了領克、極氪等吉利系品牌以及smart、沃爾沃、路特斯、極星這種吉利生態品牌，令人驚喜的是還有一汽紅旗、梅賽德斯-奔馳等合作品牌，說明億咖通整逐步由內到外打開市場，緊鑼密鼓進行擴張，讓目前的服務於370萬輛車的數據持續增長。
道路是曲折的，行進是艱難的，前途是光明的。正如沈子瑜在生態日表示的那樣“億咖通科技對創新的執念，一往無前。”做好底座和樞紐，賦能全球車企和一級供應商，推動全球汽車智能化發展再向前。
阿維塔11官宣OTA升級，推送不依賴高精地圖智駕功能
3月4日，阿維塔官微宣佈，阿維塔11開啓OTA升級，正式推送不依賴高精地圖的智駕領航輔助，全國都能開，主幹道、輔路、支路，所有城區道路都可用，高速、國道、省道、鄉道，所有公路都可用。
賓士S-Class也會漏水！中國梅賽德斯-奔馳宣佈大量召回改正
2024 年 3 月 26 日
汽車新聞
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Miranda Gloria
賓士S-Class也會漏水！中國梅賽德斯-奔馳宣佈大量召回改正
中國梅賽德斯-奔馳將大量召回S-Class旗艦豪華房車，來改進可能的漏水問題。 圖／中國梅賽德斯-奔馳網頁擷取
后里新案掀住宅革命！比照七期規格跨國團隊創四項第一
根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，中國梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）向國家市場監督管理總局提出召回計劃。來自最新世代W223、S-Class大型旗艦豪華房車的漏水疑慮，最不理想狀態下可能會導致安全帶張力調節器、座椅調節出現問題，存在行車安全風險。
藏了20年 王心凌超辣身材曝光！夢幻美裙焦點全在胸前
倘若不改正漏水問題，最慘狀態下可能會導致安全帶張力調節器、座椅調節出現問題，存在行車安全風險。 圖／中國梅賽德斯-奔馳網頁擷取
嘻嘻嘻嘻吸血鬼
曝桃园成共军目标！牛煦庭揭关键海岸 批蔡政府没讲实话
從《中國產品安全與召回信息網》得知，召回改正的W223賓士S-Class旗艦房車，由於部分車輛的前圍板密封不實，將導致積水滲入到車輛內部中，並引發車艙內安全系統（Pre-Safe）線路的鏽蝕或短路。最糟糕情況下，就會使安全帶張力調節器以及座椅調節功能等無法正常工作，增加車內乘客安全防護風險。
立委質詢下半年電價是否調漲？陳建仁回答這兩字
秘封大学生4
《中國產品安全與召回信息網》提及召回改正的W223賓士S-Class旗艦房車，由於部分車輛的前圍板密封不實，將導致積水滲入到車輛內部中並引發車艙內安全系統（Pre-Safe）線路的鏽蝕或短路。 圖／中國產品安全與召回信息網網頁擷取
S級獨家暖寵通緝令 小說
中國梅賽德斯-奔馳將召回共計1,161輛的進口W223、S-Class旗艦房車，受影響新車的生產時間自2020年4月3日起到2021年2月4日。中國梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司，將通過中國當地賓士汽車授權經銷商，爲這些在召回範圍內的車輛，免費重新密封前圍板來改進積水或漏水的問題。
惊世奇人
中國梅賽德斯-奔馳將召回共計1,161輛的進口W223、S-Class旗艦房車，受影響新車的生產時間自2020年4月3日起到2021年2月4日。 圖／中國梅賽德斯-奔馳網頁擷取
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